中国公务机管理将为机主提供何种优势

• 发布日期：2012-03-27 10:46

• 公务航空在中国已经深入人心，目前中国已有1 20多架公务机。
  公务航空的基础设施也在不断发展，目前有近30个机场向公务机开放，并有望在201 5年前“开放空域”。然而，这只是故事的开端一庞巴迪航宇预测将在未来十年中向中国交付600架新公务 机。中国在矿业、能源、电信和其他行业逐步崛起成为世界经济大国，这就要求其公司领导人和高净资产人士拥有可自行掌控的公务航空，从而飞往蒙古、澳大利亚和美洲等远途市场。

  但中国公务航空业羽翼未丰，无法向独立的私人飞行部门提供支持。该行业仍致力于建设包括管理人员、飞行机组人员、维护保养技师和调度员在内的专业人才库，以便为日益增多的公务机 机主和用户提供服务。

  这些因素与中国民用航空总局有关中国大陆飞机必须取得有效飞机运营许可证(AOC)的规定相结合，使得现在必须对中国公务机实施强制性专业化飞机管理。

  利用飞机管理公司不仅可以使机主简单、快捷地将新飞机投入运营，还能大幅节约运营成本。机主也成为大型燃油、维护保养与飞行员培训采购团体中的一员。他或她还能24小时全天候获得 技能熟练、经验丰富的调度与管理支持人员提供的支持。该团队将确保机主遵守中国航空规定和国际航空规定。

  专业化管理还可提升安全性。管理团队将向机主阐释如何遵守国际商业航空委员会(International Business Aviation Council)新出台的”国际公务机运行标准”(IS-BAO)认证。目前，大多 数欧盟国家均已执行了本强制标准以及海外国家空中密匙更换协议(OTAR)标准，最终将要求在全球范围内执行该标准。

  幸运的是，目前中国已有多家国际公认的优秀飞机管理公司。历史最悠久的两家均为本地公司，成立于1 995年：总部位于香港的Metrojet（隶属于香港嘉道理集团）以及总部位于北京的金鹿 公务机有限公司（隶属于海航集团）。此后，总部位于苏黎世的捷特航空公司(Jet Aviation)在香港成立了区域运营机构，近期总部位于日内瓦的TAG Aviation也在香港设立了办事机构。将 运营机构设在香港可具备更高的注册灵活性。1 0年前，香港民航处(CAD)对于私人与AOC商务运营的管理规定并无差别。如今香港民航处对上述二者制定了不同的管理规定，并允许未在香港注 册的飞机将运营基地设在香港并可在香港之外的国家和地区运营。这使得机主可根据自身偏好自主选择在美国或者开曼群岛／百慕大群岛注册。

  作为最新市场参与者，TAG Aviation选择与China First MandarinBusiness Aviation合作，促进沟通交流，适应中国商业文化，并协助更好地理解中国法律与合规事宜。

  虽然利用中国飞机管理公司可为新机主简化投入运营流程，但根据飞机资金筹措与进口情况以及未来的运营基地情况，飞机仍需完成约二十项手续才可投入使用。

  在购买流程的初期聘用飞机管理公司（以及借助其专业知识）可为机主与原始设备制造商(OEM)等带来多项至关重要的优势。航空专业人士可帮助机主作出关于飞机规格与完工流程方面的重大 决策一这对于目前在中国市场占主导地位的远程／大机舱飞机极其重要；还可协助建立飞机未来顺利运营所需的信息交流、理解与信任平台。同时，原始设备制造商将大幅提升客户对其新飞 机的整体满意度。

  飞机管理公司一致认为，首次购买飞机的中国买家需要约八个月才能跨越所谓的“幸福屏障”一换言之，才能完全理解与公务飞机所有权和运营相关的全部事宜和费用。

  当首次面对将飞机投入运营所需作出的诸多财务、人事与技术决策时，新机主通常会感到非常震惊。在购买过程中，机主越早聘用管理公司并获悉将飞机投入运营所必需的步骤与乘务员成本 ，越能快速突破“幸福屏障”、。

  一旦与机主建立彼此信任和清晰的沟通渠道，飞机管理公司就能继续指导并向其提供以可靠、安全方式运营飞机所需的最新信息。

  大多数管理公司要求机主缴纳运营定金一即根据预计的运营支出缴纳预付款，金额相当于两个月的营业额。定金可使管理公司立即开始支付与飞机相关的所有花费，包括机组人员薪水、培训 和机库租金。随后，当机主获得飞机管理公司提供的上月应付费用明细后，将按月补足定金。当机主出售飞机或辞退飞机管理公司时，管理公司应当退还所有未使用的定金。

  选择基地：首要步骤之一是选择飞机基地。如果机主计划将飞机基地设在中国大陆一如北京、上海或深圳，则中国民用航空总局要求机主必须在签署飞机购买或租赁协议前同管理公司签订合 同。  （对基地设在香港的飞机不作此要求。）选择工作人员：接下来，飞机管理公司必须帮助机主选择专用飞行员、工程师（飞机维护保养技师）与机组乘务员，并在必要时安排培训与机 型等级鉴定（以便使飞行员具备驾驶特定机型的资格）。

  选择适当的机组人员非常重要，这其中包含诸多原因。航空工具目前中国民用航空总局要求在中国大陆降落的飞机机长必须是中国国民。尽管管理公司能够提供多位飞行员供机主在任何特定飞行中使 用，但大多数中国机主更青睐专属飞行机组人员提供的个性化服务与关系。

  尽早选择机组人员可使机组人员和工程师协助监督飞机定制化完工事宜。这还可使机组人员熟悉机主飞机的规格，便于在其他管理公司工程师的帮助下进行常规维护，并监督在合格维修站进 行的重大维护保养工作。

  运营成本控制：在机主不使用飞机时，管理公司采用包机方式创收，进一步协助机主控制运营成本。虽然这种方法在世界其他地区广受欢迎，但目前中国机主均不太愿意与他人共享飞机。国 际公务机运营对于任何机主而言均意味着流程繁复与代价昂贵，对于首次购买飞机的买家来说更是如此。与技能熟练、经验丰富的飞机管理公司合作有助于确保机主安全、监管合规、可靠性 与可用性，以及更好地控制运营成本。飞机管理公司在中国日益取得成功便是其自身能力和公司本身的有力证明。