根据中国《人民日报》七月份的报道．中国民用航空局lCAAC)局长李家祥曾表示．中国的目标是到201 5年开放全部低空空域。其它政策上的变化也表明航空业务在中国将继续扩张。但是．去 年于香港举办的。从零开始与循证培训。l Ab Initio and Evidence Based Training)飞行培训大会的相关报告显示．中国政府将减少国内已批准的国际飞行培训组织lFTO)的数量。最新数据 表明．未来八年中国至少还需要50．000位飞行员．方可满足其航空公司订单需求．而这还并未考虑公务航空的要求。中国市场占有情况两大国际飞行培训组织确实在中国占有一席之地．对驾 驶员进行各类大型波音与空客班机的飞行培训．这着实有益于高端市场的发展。早在2002年．CAE就与中国南方航空公司成立了一家合资企业．向亚洲的航空公司提供航空培训。珠海飞行培训 中心IZhuhai FIightTraining Center)51%的股权归中国南方航空所有，49%归CAE。该培训中心是在南航广东珠海飞行基地的现有培训设施基础上建立的．2003年1月开始运营。培训巨头飞安 国际（ F I i g h t S a f e t y International． FSI)在中国也拥有很大的占有率．在此提供服务已有数十年之久。但是．如今多数公务机运营商不得不将飞行员派往国外进行培训。 CAE与飞安国际(FSI)在其世界各地的培训中心(包括中东，美国与欧洲)都提供有大多数公务机类型的相关培训。其它公司正着眼于飞行培训的早期阶段．并已设法获得CAAC的批准．在中国提 供此类课程。例如．通用航空服务公司亚飞太平洋有限公司的营销经理PangLiWU说道．他们公司正期望抓住出现的新商机．开放低空空域将促进通用航空行业的发晨．并促使相关服务需求大 量增加．。LiWU概括说道。。我们正寻求上游与下游市场的扩张．并在将来提供包括飞机采购与飞行员培训在内的一站式服务。。另一个通用航空飞行培训服务专家是加利福尼亚的捷一飞行 训练学院．它也正大举进军中国市场。该公司高度专注于亚洲飞行员的培训．有许多学员毕业后服役于澳门航空．中华航空．港龙航空及香港航空等航空公司。201 O年．捷一飞行训练学院在 香港建立亚洲总部．目前正为整个地区的飞行员学员提供地面课程教学。其业务覆董中国大陆．包括北京．上海．成都．沈阳和珠海．公司目前正在西安．杭州与重庆筹建其它培训中心。总 裁Peter Yu表示．中国即将成为世界第二大经济体的事实．将创造出一个万亿，美元的通用航空市场链，带动对飞机以及空服人员与地勤人员的“软件与硬件”需求。这在“中国航空历史上 是绝无仅有的”。Yu参加了四月份的上海国际商务航空展览会．并与公务航空运营商及合作伙伴碰面。他表示： 。我们已经在中国经营了一段时间．并与当局建立了牢固的关系。我们相信 ．这是一块增长强劲的热土．我们致力于为其服务。。其它培训那些最大的国际飞行培训组织还致力于满足来自中国的日益增长的业务需要。例如．飞安国际已推出一种全新的在线国际规程 再现I International ProceduresRecurrent)课程。该自定进度的课程完全靠互联网授课．并利用各种各样的飞行场景．帮助理解国际飞行与相关法规要求．其中的一个场景是．从北京到泰 特伯勒I Teterboro)机场一一离纽约市最近的公务航空机场。许多公司还试图解决技术与维护培训方面的问题。去年．豪客比奇公司I HBC)与飞安国际合作．在中国开晨MxPro培训课程认证． 中国民用航空局批准飞安国际进行理论与实践实地技术培训．为豪客4000和比奇King Air C90提供支持．MxPro规定的维护培训课程对中国技师进行上述两歙机型维护的培训并提供认证。这两 款机型在中国都有运营。MxPro课程中包含交互式计算机3D建模与真飞机．以进行实地训练．再现真实场景体验．并提供操作与维护任务。毫无疑问．按预计．未来几年内中国二级注册公务机 机队会扩张．为了帮助满足中国国家飞行员与维护工程师群体大的需求，培训基地已做好部署。
