航空工具:舱门设计是全机结构重点和难点

• 发布日期：2012-07-30 10:04

• 在民用飞机设计中，舱门的设计一直是全机结构设计的重点和难点之一，机身不同部位有相当数量不同大小、形状、功能和承载方式的舱门及开口，例如登机门、服务门、货舱门、应急舱门、起落架脸门等。众所周知的，机身开口后，会导致机体结构的不连续，从而导致应力集中、参差弯曲等问班，所以，舱门开口需要通过不同程度、不同形式的加强，来满足舱门开口及附近给构的强度和刚度。在这些飞机舱门中，一般货舱门开口最大，本文通过对两种主流飞机货舱门以及货舱门框受力的分析，阐述两种不同的舱门/开口设计思路，供飞机设计师们在型号设计初期加以考虑，避免后期更改导致的进度延误或结构增重。

  对于传统式舱门和挂钩式舱门，现代飞机设计中仍然都一直应用，为了保证气密性，舱门需按刚度设计。传统式舱门机构简单，可靠性强，但与之匹配的井字型门框，重量大，结构利用率不高，在局部区域可能存在装配困难的问题。挂钩式舱门，机构相对复杂一些，但依然被各飞机设计公司广泛采用，虽然曾有民用飞机挂钩式货舱门空中自动打开的事故，但是系开门系统故障所致，且挂钩式舱门技术目前已完全成熟，与之匹配的门框，充分利用舱门为刚度设计的特点，让舱门参与机体结构受力，使得门槛能够大幅减重。同时，不管采用何种舱门设计方式，在飞机设计的概念设计和初步设计阶段，应充分考虑开口参差弯曲的影响，对舱门开口进行合理布置。