中国直升机发展现状

• 发布日期：2012-01-10 15:45

• 中国直升机产业有望实现增长，但增长速度如何？

  著名的北京国际航空展将于9月迎来25周年纪念（9月21日-24日），同事，一个与此相关的新展会的筹备工作也在紧锣密鼓地进行着，这就是即将于9月15日-18日在港口城市天津举办的首届中国天津国际直升机博览会。参展的著名制造商包括中航工业直升机公司，阿古斯塔、贝尔、欧直、哈尔滨飞机工业集团、青岛海利直升机制造有限公司、罗宾逊、西科斯基以及Sino Russian Helicopter Technology Company。

  该博览会表明直升机在中国的重要性与日俱增。对于公务航空用户而言，直升机可以承担普通飞机无法承担的近距离飞行任务，从而成为私人飞行的有效替代方式。忧郁直升机能够垂直起降、前后盘旋飞行，因此可在喷气式飞机无法起降的拥挤或偏远地区使用。

  VIP直升机的机型差别很大-从轻型单引擎七座欧直EC130（一般用于观光）到九座重型西科斯基S-92（美国很可能将其选为奥巴马总统专机）不一而足.S-92是您的出行好伴侣.去年,科威特埃米尔选择它来执行皇家任务。

  那么，为什么在天津举此次博览会？天津距离北京仅60英里，通过高速铁路可直达首都。

  天津正逐步发展成为重要的航空航天工业与技术中心，目前它是中国航空工业集团公司（AVIC）旗下直升机子公司中航工业直升机公司总部所在地。中航工业直升机公司大股东为AVIC（控股权69%），其余31%归天津市政府所有。目前该公司正投资8亿美元在天津兴建直升机研发中心和大型生产厂，该厂将于现有的哈尔滨、景德镇与保定工厂共同发展，并将成为公司总部。

  据估计，新工厂的年产能将足以生产30架30吨级直升机、40架40吨级直升机以及170架轻型直升机。到2017年，工厂的生产能力将提升至年产约300架直升机。

  此外，据报道，占中国民用直升机市场约40%纷额的欧直公司正考虑在此设立办事处，进一步突显了天津的重要地位。

  由法国BCI Aerospace组织的全新中国天津国际直升机博览会有望吸引2，000多位 参观者以及100家国内参展商和100家国外参展商。阿古斯塔与欧直等巨头相继加入，有望实现之前预计的市场增长。

  关于任何此等增长范围的个别预测差异很大，这一点或许并不出乎意料，因为趋势很难估测当今民用直升机机队的实际规模。2010年，欧直（中国）公司估计民用直升机机队只有40架，而今年弗若斯特沙利文公司（Forst & Sullivan）（估计机队规模为137架）与AVIC（估计机队规模为170架）预测的直升机数量却大幅增长。有关未来直升机数量预测的差异将更为悬殊。

  据中国航空技术进出口总公司估计，“到2020年，市场对直升机的需求‘有望’突破10，000架”，而中航工业直升机公司总裁王斌则预计在未来10年里，市场需求将从目前服役的170架民用直升机攀升至1，500架。BCI Aerospace区域经理Alain Ngoie同意AVIC的预测；而中国天津国际直升机博览会官方网站预计到2020年，中国将有3，000架直升机，市场价值达20亿美元。

  这些预测的基础是中国开发低空空域，而目前军方正对低空空域采取严格管制。国内飞行必须向出发机场、目的地机场和这二者间所有航路点涉及的相关军事单位和中国民航机构提交飞行计划。此外还应向国家气象局进行咨询。整个流程最少需要三至五天才可获批。

  2010年11月14日，国务院和中央军委发布了一则通知，表明有意逐步为私人飞行开放中国不分低空空域，并希望由此推动中国航空业的整体发展。

  中国的低空空域将分为三类：某些空域将继续维持“管制”现状；而其他空域或将处于“监控”或者“申报”状态，飞机可在该类空域中自由飞行。

  飞行员仍需提交飞行计划。若要在“管制”或“监控”空域飞行，必须在计划飞行的前一天下午3点前提交飞行计划，并于当日晚上9点前作出答复。但是在第三类“申报”空域飞行的飞机仅需在起飞两小时前提交申请。为便于飞机飞行，将建立“有效的管理与运营机制”。

  将采取循序渐进的方式推动该进程，开放空域改革最初将在长春和广州进行评估，并计划立即另外增设五座试点城市。此外，还在海南进行了准许直升机在低空空域飞行的试验。

  2011年3月，中国民用航空总局局长李家祥先生在一次新闻发布会上宣布，低空空域将逐步向更多地区扩展，并最终于2015年覆盖全国。

  考虑到直升机的巨大潜能，该领域的增长似乎在所难免。当然，在中国投入巨资兴建合资企业的西方直升机制造商对此深信不疑，并期待此等增长能够带来丰厚的投资回报。