SA315B
研制概况
SA315B是由法国宇航公司（现为欧洲直升机公司法国分部）根据印度陆军的要求于1968年开始研制的单发轻型（2吨级）多用途直升机，绰号“美洲驼”( Lama)。原型机于1969年3月17日
首飞，1970年9月30日取得法国适航证，1972年2月25日取得美国联邦航空局适航证。
SA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界纪录。1972年6月21日，该机在法国创造了
12442米的直升机飞行绝对高度纪录。
SA315B综合了“云雀”-2和“云雀”-3的以下一些技术和设计特点：一是采用了“云雀”-2的机身，但略有加强；二是采用了“云雀”-3的动部件，如旋翼、尾桨、主减速器、尾减速器
、“阿尔都斯特”- 3B涡轴发动机等。
SA315B是一种轻型多用途直升机，尤其适合高原使用。主要用途有：运输、通信联络、观察、照相、救护以及农田灭虫、施肥和森林灭火、伐木等。
用于运输时，生产型“美洲驼”可以在2500米以上高度外挂运输1135千克重的货物；舱内载货500千克，在海平面飞行的航程为160千米，在5000米高空飞行的航程为210千米；若载4名乘
客和1名驾驶员，在5000米高空飞行，航程可达460千米；外挂1000千克货物时，航程为45千米。执行观察任务时，载2名观察员和1名驾驶员，续航时间为3小时18分至4小时18分。用于救护时
，可改装1—2副担架和1名医护人员座椅；用于救援时可增装1台提升能力为160千克的救援绞车；农用时，可装喷洒装置和容量为1135升的机腹农药箱，每分钟可喷洒455升药液，并配有应急
电动倾倒系统。
到1988年3月1日止，“美洲驼”共销售407架，用户遍及31个国家。“美洲驼”除了在法国本土生产外，印度斯坦航空公司购买了该机的生产专利，为印度陆军生产这种直升机，印度陆军
将其命名为“猎豹”( Cheetch)。印度装配的第1架“猎豹”于1972年10月6日试飞，随后开始交付，头5年交付了50架，自1977年后印度开始国产化。巴西与法国宇航公司于1978年2月签订了
转让生产许可权的协议，同意在巴西生产20架SA315B，由巴西直升机公司装配的SA315B命名为“加维奥”( Gaviao)。
SA315B“美洲驼”1989年基本型单机售价为77.2万美元。
技术特点
总体布局
单旋翼带尾桨式布局，尾梁为管梁结构，采用滑橇式起落架。
旋翼系统
旋翼由3片全金属桨叶和全铰式桨毂组成。桨叶由铝合金大梁、填充物和铝合金蒙皮组成，前缘有不锈钢防护条。桨毂装有液压减摆器。旋翼正常转速为353.2转／分，装有刹车装置。桨
叶能人工折叠。
尾桨由3片金属桨叶和尾桨毂组成，安装在尾梁右侧。尾桨叶前缘有不锈钢包条。尾桨转速1938转／分。
机身结构
机身前部为轻金属框架的玻璃座舱，中部和后部是焊接的三角形钢架结构。全机空重组成比例：机体（包括旋翼和尾桨）占37.O%，动力与传动装置占50.45 010，其余为设备和各系统重
量。
玻璃罩座舱内布置有5个座位，前排有2个座位，供1名驾驶员和1名乘客使用，后排有3个乘客座位。座舱每侧都设有应急舱门。座舱可根据执行的任务迅速改装任务设备。
采用滑橇式起落架，装有地面滑动轮。可采用水面正常使用的浮筒和应急空中充气浮筒。
动力装置与传动系统
装1台透博梅卡公司“阿尔都斯特”- 3B涡轴发动机，功率为649千瓦（871轴马力），降额使用功率为410千瓦（549轴马力）。降额功率使用是为保证SA315B有良好的高温高原性能，可在
国际标准大气条件下，在4500米海拔高度或+ 60 0C温度的海平面使用。发动机长、高、宽尺寸分别为1815毫米×627毫米×507毫米，净重182千克。
油箱在机身中部，能自密封，燃油容量575升，可用燃油573升。机上最大滑油容量7升。
主减速器由两级行星齿轮构成，输入转速1938转／分，输出转速353.2转／分，减速比为1：0.1822，主减速器最大功率447千瓦（599轴马力）。主减速器滑油量4.5升。
尾传动轴从主减速器下方引出，从主减速器引出的扭矩轴接到小齿轮箱内，通过箱内变距机构对尾桨进行操纵。
系统
电源系统由1台4千瓦的起动发电机和4个容量为38~40安时的电池组成’。机上有地面电源插座。
