中国建造公务机还需多久？

• 发布日期：2012-03-26 13:40

• 中国建造公务机还需多久？
  随着美国西锐飞机公司(Cirrus)为中国所有，巴西航空(Embraer)着眼于在中国生产莱格塞机型，中国航空工业集团公司(AVIC)与中国商用飞机有限责任公司( COMAC)似乎也都在转向公务航空 领域……那么公务航空界将做何打算?

  当倍受争议的爱尔兰低成本航空公司瑞安航空公司(Ryanair)  的领导人Michael O' Leary在今年的巴黎国际航空展上宣布，他正与中国公司COMAC商谈购买"200多”架C919窄体客机时，商务 航空业开始对其刮目相看。

  但这是否是O' Leary所玩的著名的公关游戏之一呢?他确实是认真的吗，  （如果情况真是如此）这将对公务航空产生何种影响?

  这或许并非只是低成本航空公司的乘客不久将乘坐中国制造（或许是中国设计）的飞机在全球邀游。中国正快速地在公务航空业打上自己的印记，许多人几乎不能相信中国已开始进入公务机 生产。世界上最大的活塞式飞机制造商——西锐——已经完成了倍受争议的与中国AVIC下属公司中航通用飞机有限责任公司(CAIGA)之间的合并。许多人相信，这是西锐（之前归Bahraini所有 ）能够借此筹措资金加速产品系列开发（特别是针对其正在开发的SF50  Vision私人飞机），并加速萧条前有计划进行全球扩张的一种机制。

  西锐目前将加快开发其旗舰产品SF50 Vision私人飞机的步伐，现已拥有430多份该款飞机的订单。  "Vision是我们重点关注的产品，”西锐发言人简要地说道。 “我们希望在三年之内将其 投入市场。”即使中国限制此类飞机的使用，多数机场也缺少相关的处理设施，中国仍被认为是世界上最具市场增（FBO与MRO）网络。有些人也许会说这早就应该实现了，但所有人都同意， 随着在一定程度上对未来扩张做出规划，需求就像香槟酒中久被挤压的软木塞一样，一旦放开限制便随时会爆发。中国市场上常见的机型包括湾流G450与G550、庞巴迪全球系列飞机以及达索 的猎鹰7X飞机。

  庞巴迪于201 0年发布市场预测，估计截止到201 9年，将有600架公务机交付至中国，届时，机队的总规模将为大约700架。费尔斯通管理集团（Firestone Management Group）在201 0年年初 介绍，有1 1 6架公务机在中国注册（包括香港与澳门）。中国不断增长的财富以及对于公务机越来越丰富的知识，似乎很可能会使这个数字显著增长。

  中国民航大学校长吴桐水在今年的SIBAS航空展上说道，瞄准基市场意味着，存在大量的突破口（包括系统服务与管理政策）需要在未来填补。

  吴桐水说道，公务航空业的服务链应包括飞机的停机位、维护商店与组件商店——目前，只有数量有限的城市，如深圳、上海和北京，可以提供公务机常规维护服务。

  达索猎鹰国际销售副总裁Jean-Michel Jacob形容中国的市场将“急速发展”。  “这里活动发展很快，”他表示。  ”我们201 0年的业务发展惊人，期望201 1年也会有不俗的表现。”201  0年，达索向中国交付了三架飞机，计划将于201 1年至少交付七架。201 1年第一季度，庞巴迪在香港开设了一个区域支持办公室与备件仓库，而位于香港的TAG Aviation Asia（在过去的六 个月里，公司所获询价增加了20%）目前管理的机队有20架飞机，比2010年年中的1 3架有所增加。

  由于中国的公务航空市场开始增长，飞机制造商报告出较高的利润水平，尤其对于较大容量的公务机来说。  ”中国需要能够运载更多人员、能够在区域航线飞行的飞机，如北京、雅加达与 孟买之间的航线，" Jacob继续说道。  ”这里的潜在买家有能力购买所有尺寸的飞机，能够承担这种费用的公司通常决定购买较大型的飞机。”另一方面，豪客比奇公司称中国人已经认识到 ，从北京飞往深圳没必要花费4，500万美元购买洲际喷气式飞机，相反，他们只需花费三分之一的价格购买一架飞机，即可完成这种飞行任务，同时获得同样的舒适度。豪客比奇公司的一位 发言人补充道，  ”随着人们对于拥有私人飞机的好处的认识日渐增加，有更多的人购买符合他们特定任务需求的飞机。”

  赛斯纳同意这种说法。  ”最终将对这种需求进行筛选，只剩下中小型的公务机，因此，虽然中国大陆的公务机市场目前仍然相对较小，但从中长期来说，这个航空工具商城拥有4-5万亿美元GDP市场的市 场潜力是相当可观的，”赛斯纳国际销售副总裁Trevor Esling如是说。AVIC积极寻求合作伙伴关系

  赛斯纳正与中国航空工业集团公司(AVIC)商谈关于公务机的合作事宜。赛斯纳发言人证实，AVIC发出了提供信息的请求，赛斯纳也已对此做出回应。  ”此时的讨论是试探性的，”他补充道 。Trevor  Esling最近向《南华早报》表示，初步谈话围绕联合设计与制造飞机展开。目前，赛斯纳有27架奖状飞机正在中国大陆运营。相比之下，庞巴迪航空与豪客比奇各有1 2架飞机，而 达索有五架。赛斯纳还有1 6 5架单引擎飞机和1 3架Caravan涡轮机螺旋桨式飞机正在中国运营。赛斯纳的轻型运动飞机，即两座的天捕手(Skycatcher)，实际上是由沈阳飞机工业集团公司 (ShenyangAviation Industry)在中国制造的。从根本上讲．AVIC正与许多公务机制造商在洽谈，其中包括豪客比奇（它还对AVIC索取信息的请求做出了回应）。豪容比奇首席执行官Bill  Boisture称，他最近还曾商讨成立一家合资企业的可能性，为供给崛起的中国市场的一种机身做最后装配。

  2008年9月28日，首条空客最后装配线在欧洲以外（位于天津）的地方正式开始运作。这个为A320飞机家族而建的生产厂是空客与中国财团共同成立的合资企业。该财团由天津免税区(TJFTZ) 和AVIC组成。

  2009年5月，工厂迎来了其生产史上的标志性事件，即中国最后装配线的首架喷气式客机-A3 20-从天津国际机场起飞，并完成了首飞。2009年6月23日，这架A320型飞机交付至奇龙航空租赁有 限公司，由位于成都的四川航空公司运营，这标志着首架在欧洲以外生产的空客喷气式客机向客户移交成功。在2010年前五个月期间，空客总共交付了10架天津组装的A320喷气式客机，这表 明该生产厂已经步入正轨。201 1年6月，空客将由天津装配的第50架喷气式客机移交给上海的吉祥航空公司，距离天津最后装配线生产并交付首架飞机的时间还不到两年。中国设计与制造的 公务机在中国国内和国外飞行，还需多久？虽然目前还无法回答这个问题，但是如果加快进度，可能会超出一些人的预期。